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这类产品将走强

2019-07-28 点击:906
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  当人们紧盯着2021~2023年度新能源汽车积分要求时,或许忽视了新版“双积分”政策的重要关键词——节能降耗。专家预计,政策鼓励、法规加严之下,搭载小排量增压发动机的低油耗车型将大幅走强。

  

  新政策指出新方向

  有业内人士称,“双积分”政策修订,释放出重要信号:节能汽车迎来重大发展契机。

  上述人士的说法,源于7月上旬,工信部公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(修正案)(以下简称《修正案》)。

  毋庸讳言,“双积分”制度影响着中国新能源市场,而此次《修正案》则凸显出鼓励节能车型的倾向。一方面,《修正案》修改了传统能源乘用车适用范围,将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入传统能源乘用车范畴。

  另一方面,《修正案》除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外,还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型。并且降低了低油耗车型核算新能源汽车积分达标值的基数。《修正案》规定,在核算企业新能源汽车积分目标值时,每辆低油耗车型按0.2辆计算。

  

  对此,业内人士指出,《修正案》回应了节能与新能源汽车并进的行业呼吁。在政策的鼓励下,未来车企在低油耗车型上的研发将成为趋势,小排量增压发动机的应用将更加广泛。

  然而,近期部分合资车切换小排量三缸涡轮增压发动机后销量急速下滑,某洋品牌的小排量增压发动机甚至出现机油增多等问题,导致消费者对于小排量增压车型可靠性产生怀疑……

  小排量增压潜力巨大

  专家指出,小排量增压发动机代表了节能环保趋势,部分产品暂时出现问题,对发展大势不构成重大影响。并且汽车电动化历程中,小排量增压发动机有更大的发展空间。

  当前,小排量涡轮增压发动机正成为汽车消费主流。乘联会秘书长崔东树介绍说:“从2018年数据看,1.6L以下涡轮增压发动机在SUV领域占比接近50%,轿车与MPV市场占比仅为20%左右。未来,1.6L以下涡轮增压发动机车型销量增长潜力巨大。”

  小排量增压发动机之所以被市场接受,很重要的原因是节能。在网上,虽然有一部分人提出,在高速工况下,小排量增压发动机与同等功率的大排量自然吸气发动机相比油耗似乎没有优势。但是专家指出,在城市行驶中,尤其是怠速、低速行驶工况下,由于小排量增压发动机的体积小,热容量小,维持运转需要的能量低,所以与同等功率的大排量自然吸气发动机相比,是非常省油的。

件下实现性能最大化。专家表示,过去要提升汽车动力性能,主要方法是把发动机做大,发动机越大前车身越重,为了达到整体平衡也要在后车身增加配重,因而车身越做越重,导致油耗增加。小排量增压发动机能通过涡轮增压实现了大功率,并且本身体积小,自重轻,在缩小发动机舱的同时,周边的副车架、防撞梁、悬架都可以做到轻量化,因此能够实现车身整体减重,这也是小排量增压车型油耗低的重要原因。

  

  小排量增压发动机的环保特性,使其成为厂家达标“国六b”的最佳解决方案。专家指出,从技术角度讲,涡轮增压发动机通过压缩空气来增加进气量,使得燃烧更充分,燃料利用率更高,因而污染更少。从环保角度看,当前部分地区虽然提前实施“国六a”,但“国六b”才是真正的“国六”排放标准。从目前来看,单纯靠自然吸气发动机自身的技术革新,满足“国六b”相当困难,而48V轻混系统成本又过高,所以换装小排量增压发动机显得尤为合适。从发展态势来看,德系、日系车企反应迅速,随着小排量涡轮增压发动机的推广,符合“国六b”标准的车型已经推向市场。

  在全面电气化进程中,小排量增压发动机有着更大的用武之地。汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健指出:“发动机的技术进步促使了小排量化趋势,而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化。更重要的是,在未来的汽车全面电动化历程中,也需要发动机全面小排量化。在新能源化道路上,小排量涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV、PHEV长期过渡阶段的最佳动力形式。”

  显然,车企在低油耗车型的研发过程中,小排量增压发动机或将成为绝对主力。

  务实的做法

  节能与新能源并进的发展思路,成为当下被行业认可的务实做法。

  从发展新能源的层面看,《修正案》体现出循序渐进的原则。规定2021~2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。对此,业内人士认为,如果国家强推电动化,因为使用环境不具备,成本不理想等因素,会导致业界出现很大抱怨,所以每年增加2个百分点企业比较容易接受。同时,政策鼓励企业研发生产先进的低油耗车型,未来搭载小排量增压发动机的PHEV车型,以及类似e-power技术的车型将会越来越多。

  

  由此可见,新能源的远水不能解当下节能减排的近渴,务实的持续改进方案是不断优化燃油发动机,用小排量增压发动机逐步替代大排量自然吸气发动机以达到整体节能减排的目的。

  正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言:“我们要追求总量低碳化,优化车队结构、优化车辆使用,促进汽车产业总量的节能减排,而不是一味发展新能源汽车。”

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